摘要：
古老的高原柳透着沧桑，新开的格桑花沐浴朝阳。盛夏，记者踏访川藏、青藏运输线，沿着一代代官兵筑路护路的铿锵足迹，感受西藏经济社会发展的沧桑巨变。车窗外掠过的...
古老的高原柳透着沧桑，新开的格桑花沐浴朝阳。
盛夏，记者踏访川藏、青藏运输线，沿着一代代官兵筑路护路的铿锵足迹，感受西藏经济社会发展的沧桑巨变。车窗外掠过的世界公路奇迹连着三千烈士的生离死别，连着六十余载的前赴后继，连着逾半世纪的春华秋实。
激荡风与雪，披戴云和月。记者仰望纵贯高山大川的公路铁路和穿云破雾的空中航线，深切感受到，经过几十年的接续奋斗，西藏综合交通运输网极大地密切了西藏与内地的联系，正一步步实现服务经济社会发展、维护国家安全、保护生态环境的目标。
筑路大军一路西进，用鲜血和汗水浇注世界奇迹
查阅关于西藏交通建设的史料，指尖跨度是千余载时光。
1300多年前，文成公主历时半年艰难进藏，终生未能还乡。同处盛唐，李白在《蜀道难》中发出“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川”的感叹。
几乎与世隔绝的困境，终在巨龙醒来后被突破。新中国成立之初，党中央、毛主席发出号令：把五星红旗插上喜马拉雅。计划在川南安家的十八军将士，以及正在西北跃马挥刀的骑兵部队，成为光荣的擎旗人。
英雄剑指雪域，历史就此改写。彼时，西藏没有一条现代意义上的公路，从四川、青海等地进藏更要跨越无数天险。在雅安金鸡关，古稀老人忆起儿时的开路壮举，直言不可思议：1950年4月，康藏（后称川藏）公路在此破土动工，欲达千里之外。彼时，外界普遍低估人民子弟兵一颗颗勇敢的心，但筑路大军在质疑与惊叹的目光交替中一路西进。
一辆辆汽车畅行雪域，无数先驱永无归期。1954年12月25日，跨越14座海拔5000米以上大山、贯通8条大断裂带的川藏公路，以及穿越戈壁草甸、劈开雪山冰川的青藏公路同时通车。经历风雪洗礼，两条“彩虹”终在拉萨相遇，三千志士英勇捐躯，世纪工程永垂青史。
圣城笛响，传奇延续。高原军民再接再厉，携手迈向康庄大道，拓展交通版图——
1958年，西藏修建第一座机场。上万名官兵领取独轮车等简陋工具，仅耗时118天，就推出当时世界上海拔最高的飞机跑道；
上世纪七八十年代，雅鲁藏布江上出现轮船，林芝军分区通过水路运输，及时给沿岸驻军运送物资；
2001年，高原军民投身青藏铁路建设一线，与铁道专家一道破解世界性高原冻土施工难题。2006年7月1日，青藏铁路正式通车。后来，拉萨、日喀则火车站相继成为高原交通新地标。
西藏，古人嗟叹的远方，已是人们心中说走就走的旅游天堂。如今，全区公路通车里程达9.74万公里，5个通航机场开辟出96条空中航线，未来将有5条铁路贯通西藏与内地的联系，它们分别是已经通车的青藏铁路，正在建设中的川藏铁路、滇藏铁路，和处于前期规划中的新藏铁路和甘藏铁路。中国交通用速度和高度在短短几十年的时光里，极大地推动了西藏社会的发展与进步，其历史意义深远。
“两路精神”花开有声，交通不断改善生活更加美好
6名战士背着铁锅、扛着干粮，来到二郎山下，搭起简易草棚，为来往车队烧水做饭……这是1953年，川藏线上第一个兵站——“烂池子”兵站成立时的影像。
烟熏火燎的创业历史，彰显着生生不息的护路壮举。仿佛一夜之间，川藏线上就搭建起21座高原兵站，伴随着“两路”全线贯通，川藏、青藏兵站部及护路机构应时而生。
锅碗瓢盆不是生活的全部交响。在漫长的护路抢通、运输保障征程中，那些奇绝雄浑的雪山和冷峻孤傲的冰川，一次次见证“两路精神”花开有声。
通麦天险路段，花儿开得格外惹眼，高原汽车兵说，那是烈士的鲜血滋养了它。1967年，某汽车团在执行任务行至通麦天险时突遇特大山崩，道路被阻。为及时引导车队突围、疏散受灾群众，10名官兵涉险逆行，卷入泥石流中。
泪水既浇注悲伤，更砥砺斗志。一次，执行进藏运输任务的青藏兵站部车队被特大暴风雪堵在山顶。等待从来不是军人的选项，汽车兵勇猛如昔，他们拿出铁镐、脸盆等工具铲雪开道。一名新兵晕倒了，被抬到驾驶室，等他苏醒过来，又挣扎着重回战位，“我不做青藏线上的第一个孬种”。新兵“满血复活”，感染了道班职工，军地并肩战斗，终于化险为夷。
历史钩沉，今昔巨变。为减少事故，增加运力，国家对两条“天路”不断进行升级改造。青藏公路于1974年全面改建，直接打造成二级公路，加铺沥青路面，西北入藏率先驶上快车道。川藏公路也如川剧“变脸”一般，日益宽阔，换了模样。
路，在高原特殊的语境下，将富国与强军紧紧联系起来。近年来，高原军民携手奋战拓宽升级边境、山口道路，让山巅村寨、云中哨所响起喇叭声。
走过一甲子，又闻战鼓声。2014年8月6日，习主席就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示：“60年来，在建设和养护公路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的‘两路’精神。”
不忘来路，登高致远。记者乘车巡逻看到，那些因险得名的“鬼见愁”“吓退猴”等地段被铁骑轻松越过。交通改善让西藏成为“一带一路”上面向南亚开放的重要通道，同时作为孟中印缅经济走廊重要门户的地位日益巩固。
经济建设快速增长，国防建设大幅提速
天边刚泛鱼肚色，一支运输车队便从西宁出发，为边关运送建材。带车领导风趣地说，昨晚我梦到哨所有了新营房，所以今早就要晨起奔跑，助力建设蓝图化为现实场景。
筑路者的脚步，通向梦想之门。1953年8月，为建设青藏公路，慕生忠率部来到昆仑山下的一条河流处。有人问他：“格尔木在哪里？”将军将铁锹往地上一插，说道：“这里就是格尔木！”一锹定乾坤，传奇就此诞生。后来，这里成了青海省第二大城市。
“戈壁明珠”格尔木市的前世今生都有军人的拼搏奉献。青藏兵站部独立完成该市从无到有的奠基工程，全面参与市政建设。前些年，他们与青海、西藏两省区成立联合开发格尔木资源领导小组，促进格尔木经济保持持续快速增长，成为青海西部经济、文化、科技中心。
格尔木只是“两路”沿线城市经济社会快速增长的一个缩影。记者穿行西藏欣喜地发现，从林芝、山南等地到拉萨，高速公路已通车，铁路已见雏形，“千里边关一日还”的梦想变成现实。雪域卫士有理由相信，不久的将来，西藏也能进入高铁时代。
好风凭借力，送我上青云。西藏交通提质增速，同样不断提升高原部队战斗力建设指数。
2014年5月，川藏兵站部某营接到上级命令，满载物资长途机动至西藏林芝，沿途不驻站宿营、不临时停车、自行负责车辆技术保障。车队动若风发，创下49小时机动1622公里的川藏线军事运输新纪录。
前年秋点兵，西藏军区某旅跨区机动，实现重型车辆和大型武器铁路机动运输，部队快速机动和全域作战能力得到检验和完善。
过去，詹娘舍、卓拉等西藏高海拔哨所逢冬必冻，冰封雪裹。前年底，索道已修到哨所，可实时空运戍边器材、新鲜蔬菜等必需物资，封山期照样是强军固边的黄金期。
打通一条线，带动一大片。党的十九大以来，高原军民加大共建力度，把生死线变成了幸福路和打赢路。在米林县南伊乡的黄金旅游线路上，不时出现避让点，军车畅行无阻。当地百姓乐了：经济建设快速增长，国防建设大幅提速。
“跨越山山水水，走过高高低低，经历风风雨雨，仍在寻寻觅觅。”抚今追昔，记者钦佩不已，于是用四句叠字感慨，道出天路守护者的诗和远方。
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